▲伊斯坦堡現有的阿塔圖克機場運量暴增，因此土耳其自2014年起蓋第三座國際機場攬客。（圖／臉書『乘翼吻旅』）
圖文／乘翼吻旅
從土耳其伊斯坦堡新機場，到北京大興國際機場，甚至印尼雅加達，乃至於非洲迦納首都阿克拉，再到台灣自己也在擴建桃園機場第三航廈。全世界各國為何紛紛搶建新機場、新航廈，是經濟榮景的大勢所趨？還是經濟疲弱的孤注一擲？
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▲全球航空市場看長，亞洲尤以中國是持長最快的區域。圖為中國東方航空機隊於上海浦東機場。（圖／臉書『乘翼吻旅』）
航空市場需求大增是事實。波音公司2017年預測，未來20年，全球航空市場可望新增41030架飛機需求，總價值超過6兆美元。因此帶動機師荒，估計到2037年，光亞太區域就需要增加24萬名飛行員及31萬7千名機組人員。
▲伊斯坦堡新機場開幕後，舊的阿塔圖克機場將如何營運目前仍未定案。（圖／臉書『乘翼吻旅』）
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需求帶來榮景，舊機場無法負荷，得蓋新機場，進而帶動經濟發展。以剛開幕的土耳其伊斯坦堡新機場（ＩＳＬ）來說，號稱目前運量上看一年九千萬人次，等全部完工後還能年載兩億人，榮登全球最大機場。估計到2025年將有超過22.5萬人在此工作，貢獻4.9%的ＧＤＰ成長率，約140億歐元。
▲土耳其航空現有機隊327架，預計將成長到5百架規模。（圖／臉書『乘翼吻旅』）
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土耳其航空也將隨著新機場擴大，全年運量估計將從2017年的每年1.38億人次，成長到2023年的2.4億人次。航點也將從現在飛往全球122個國家、307座城市擴大，機隊將增加到五百架。這樣的數字是2017年全世界航點數最多的航空公司。
▲土航飛往307座城市，航點數為世界第一，在許多國家甚至比該國的國籍航空公司更多。（圖／臉書『乘翼吻旅』）
能如此成為全世界最會「飛」的航空公司，來自土航的「二線城市拓展計畫」。當全世界的航空公司無不搶飛各國首都，土航反而鎖定二線城市來飛。例在北非摩洛哥，除了飛往現有最大城卡薩布蘭加之外，2019年將開新航點、旅遊城市馬拉克什（Marrakesh）。這樣的「老二哲學」，是以二線旅遊城市包圍一線首都，等市場成熟，反而躍升為該區霸主。
▲伊斯坦堡新機場目前仍在趕工，（圖／臉書『乘翼吻旅』）
而當一國喊蓋新機場，周邊國家也會爭相競逐。伊斯坦堡新機場直接衝擊的就是同樣以轉機歐洲為優勢的德國法蘭克福機場，以及阿拉伯聯合大公國的杜拜機場。從2015到2017年，杜拜機場運量是全球第3，去年載運88,242,099人。而伊斯坦堡舊的阿塔圖克機場去年是63,859,785人，全球第15。因此，當一國點燃蓋機場烽煙，也帶動該區域航空市場大戰。
▲為了提振經濟，土耳其砸下116億美金蓋伊斯坦堡新機場，以提供超過22萬工作機會。（圖／臉書『乘翼吻旅』）
伊斯坦堡新機場是土耳其公共建設旗艦計畫之一，也是伊斯坦堡最大型的投資計畫。搶蓋機場的背後，經濟需求看似是主因，政治推力更是必然。主政者往往深怕經濟衰落，政局不保。以土耳其來說，2018年因為被美國制裁，土耳其貨幣里拉狂洩，經濟陷入危機。現任總統艾爾多安當初砸錢蓋機場，無非都是為了讓經濟止跌來確保政權。
▲經歷2015年政變後，為了集權，土耳其到處更常見到總統艾爾多安玉照，伊斯坦堡新機場更是。（圖／臉書『乘翼吻旅』）
伊斯坦堡新機場明明2028年才「真正完工」，硬是提前在2018年10月29日，土耳其95週年國慶這天「提前」開幕。開幕之初一天還只有三架次國際航班，飛往亞塞拜然和北賽普勒斯。總統艾爾多安更親臨主持新機場開幕，再再顯示他將自己的政治生命和這座機場綁在一起，企圖用「世界第ㄧ」的榮耀感，讓土耳其人感到「Make Turkey Grreat Again（讓土耳其再次偉大）」，來鞏固自己經歷2015年政變後，企圖稱霸土耳其。
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